《中國機(jī)長(zhǎng)》改編自2018年5月14日四川航空3U8633航班機(jī)組成功處置特情真實(shí)事件，在飛往拉薩的途中，萬米的高空上，駕駛艙右擋風(fēng)玻璃突然爆裂、脫落，近萬米高空，駕駛艙壓力突然釋放，機(jī)長(zhǎng)暴露在零下30度的極度寒冷中，氣流也把機(jī)長(zhǎng)的身體拉變形。

面對(duì)四川航空3U8633機(jī)組報(bào)告的遇險(xiǎn)特情，空管、機(jī)場(chǎng)等多個(gè)部門第一時(shí)間為機(jī)組提供了迅速有效的配合，通過密切監(jiān)控、科學(xué)決策、多方協(xié)調(diào)，用最短時(shí)間、最優(yōu)方案，成功保障了航班安全備降成都。

我們從電影中看到的從機(jī)長(zhǎng)到整個(gè)乘務(wù)組人員的成熟配合，完成了奇跡般的迫降任務(wù)，保證的乘客的安全。但今天技安想說說這背后的英雄。那就是包括應(yīng)急指揮在內(nèi)的整的現(xiàn)代化、智能化的空管局系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了在最短的時(shí)間內(nèi)調(diào)動(dòng)各個(gè)部門單位配合完成這次的迫降任務(wù)。從下面幾個(gè)時(shí)間數(shù)據(jù)就可見一斑。

07:10 am 3U8633航班發(fā)出“7700”緊急求助信號(hào)，空管局全體值班管制員進(jìn)入緊急工作狀態(tài)。航班急速下降到7200米，管制員羅天宇通過雷達(dá)監(jiān)控到，機(jī)組并未按照指定的掉頭方向和指定高度飛行。地面確認(rèn)3U8633航班風(fēng)擋破裂，決定讓其備降成都雙流機(jī)場(chǎng)。管制員繼續(xù)盲發(fā)指令并啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行空域內(nèi)的調(diào)配避讓。

07:20 am 成都雙流機(jī)場(chǎng)地面滑行道上所有飛機(jī)全部在地面等待、避讓，為3U8633航班提供地面活動(dòng)必要的空間。

07:24 am 成都雙流機(jī)場(chǎng)跑道引導(dǎo)車、醫(yī)療、消防等救護(hù)全部到位。

07:35 am 3U8633航班進(jìn)入地面人員視線，地面人員進(jìn)入最后緊張準(zhǔn)備，密切關(guān)注飛機(jī)落地滑行和完全停止運(yùn)行的狀態(tài)。

可見，一趟航班的順利飛行，除了機(jī)長(zhǎng)、乘務(wù)人員，背后還有一個(gè)龐大的人力系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)，包括氣象局、民航局、機(jī)場(chǎng)指揮中心、機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)、國防局、機(jī)場(chǎng)醫(yī)院、機(jī)場(chǎng)消防，以及地勤、客服、安檢等全部人員的時(shí)時(shí)保障。

導(dǎo)演劉偉強(qiáng)還帶領(lǐng)劇組到西南空管局實(shí)地取景、收集素材，6名西南空管的專業(yè)技術(shù)顧問在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)拍攝進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，力求幫助劇組真實(shí)還原每一個(gè)細(xì)節(jié)。飾演西南空管局管制中心區(qū)域管制中心帶班主任的黃志忠感慨，“這不是一個(gè)人或是幾個(gè)人的勝利，這是民航等各個(gè)部門共同協(xié)作的結(jié)果?！?/span>

只要天上有飛機(jī)飛行，地面同時(shí)就有空中交通管制員進(jìn)行相應(yīng)指揮。在全國范圍內(nèi)，共有約7000名“空中交警”晝夜交替，不間斷地進(jìn)行管制工作，每一天、每一小時(shí)、每一秒鐘，確保著航班的安全。

所以，如果說《中國機(jī)長(zhǎng)》中的機(jī)長(zhǎng)是英雄的話，那么整的空管局指揮系統(tǒng)的則是背后的英雄。